¿Por qué se rompieron los motores?
El duro combate que dirimieron los dos grupos de APAC en el parque Juan Silva de Rauch, dejó un saldo preocupante en lo que ha rotura de motores se refiere.
Según algunos motoristas consultados, el parcial en cuestión y clave, entre el curvón, y el sector de la variante del arco, u horquilla, se accede por encima del régimen regular de los motores en algunos casos, por eso, las consecuencias fueron letales para varios actores.
Para llegar a un elevado régimen tuvo que ver, el comportamiento del piso, que fue muy rápido en la serie y en las prefinales, cambiando en las dos carreras definitorias, cuando se hizo sentir el sol, y la temperatura fue mayor.
El plantel de aspirantes marginados de la sexta contienda del año, es para tener en cuenta, el “staff” del pentágono, fue quien sufrió bajas importantes y para tener en cuenta.
En las series decantaron protagonistas de relieve, que normalmente tienen una buena supervivencia, en el resto de las propuestas.
Monitoreando algunos abandonos, la roturas de bielas se hicieron notar, Federico Barreiro, Marcos Moreno, y Diego Castañino, padecieron ese problema.
Las Dodge de León Urquiza, y Roberto Lorusso, problemas con la presión de aceite, José Constantín rompió el cigüeñal, mientras Carlos Gelado, perdió velocidad, rompiendo también el impulsor.
La leva, dejó out a Carlos Buduba, “Pancho” Di Fonzo, padeció el engranaje de la bomba de aceita, mientras Germán Orsi, tuvo problemas con un cable de bujía y luego con la caja, el cable del acelerador dejó afuera a Gabriel Castejón.