El autódromo cumple 42 años en absoluto silencio
Mientras se habla de la Fiesta del automovilismo, el espera. Solo y en silencio con el único ruido del viento, como compañero. Al llegar nos recibe un portón cerrado, con un horario que poco invita al paseo: Abierto sábados, domingos y feriados de 10 a 16. De igual modo se encuentra la puerta 2, también cerrada. Igual entramos, a pie, como lo hacen varios balcarceños a diario. “yo vengo siempre, es un buen lugar para entrenar”, dice un biker, con el tostado solar de una jornada no menor a los 25°. Entramos, recorremos y nos preguntamos ¿Hasta cuándo habrá silencio?… La recorrida es limitada, pero suficiente. El amplio lente de la cámara deja ver a su torre despintada y de vidrios destruidos. No es todo.
Un día de 1966, Juan Manuel pegó una recorrida por el desolado paisaje serrano, atestado de retamas y yuyos peligrosos, morada de ofidios y alguna que otra alimaña de la zona. Pisando ese suelo intransitable, precámbrico y arcilloso de más de 2.000 millones de años de existencia, dio forma a una de las grandes ideas concretas que vio nuestra ciudad. Hubo que remover mucho suelo, y ganarle mucho terreno al dominante cordón serrano. Se trabajó de sol a sol, con el aporte Municipal de maquinarias y capitales provinciales y nacionales. El intendente Juan José Mare y su joven gabinete, quería terminar la obra en tiempo record y según los archivos, a mediados de 1969 surgió el primer anteproyecto del autódromo.
La misión le fue encargada a los ingenieros sanjuaninos José Romano Petrini y Alberto Olivera, quienes contaban con la fresca experiencia de construir un autódromo de similares características en la Quebrada del Zonda (San Juan). Fangio los había conocido en la inauguración de ese circuito, en octubre de 1967. Los ingenieros se ajustaban a los consejos de Fangio, que si bien, no conocía mucho de ingeniería, sabía cómo adecuar el circuito a la dinámica de los pilotos. Y la obra seguía avanzando a pasos agigantados. Las máquinas daban batalla a ese suelo poco explorado y totalmente inepto para la construcción. Mare daba entrevistas a Corsa, Automundo, El Gráfico explicando los avances.
Casi en paralelo a la construcción del Autódromo, se conformó la comisión Pro Socios Fundadores del autódromo “Ciudad de Balcarce”, quienes aportaron el dinero restante para culminar la obra, que aunque muy acelerada, no llegaba a los plazos previstos. En la última etapa, entre fines de noviembre del ’71 hasta su fecha de apertura, el trabajo, sudor y esfuerzo dejado en La Barrosa fue titánico. Finalmente, el gran día llegó: 16 de enero de 1972. El autódromo vio la luz, y el paredón serrano empezó a mostrarse como algo cotidiano. Nunca en su historia, la sierra había juntado a tanta gente. Era la primera vez que miles de balcarceños presenciaban una carrera de autos en Balcarce. Día histórico.
Se trajo para ello a una categoría plena de palmarés, llamada Sport Prototipos, que venía aquí a cumplir con la segunda fecha del campeonato puntuable de 1972. Y lo hizo, con dos interminables series de una hora de duración cada una, sumada a una tediosa final de casi dos horas, donde solo los punteros se daban batalla. La carrera no estuvo a la altura del acontecimiento, no era conocida y el piloto que la ganó menos: John Hine, un robusto inglés de largas patillas y mirada clara, que se impuso a bordo de un Chevron B19 azul, a 165,883 km/h. Segundo terminó, aunque disconforme con el circuito, el brasileño José Carlos Pace (AMS) mientras que el sueco Joakim Bonnier (Lola T212), fue tercero.
La cálida tarde estival fue progresivamente transformándose en tormenta de verano. Fue un chaparrón que no dio tregua a las 60.000 personas que poblaron La Barrosa. En el túnel de acceso era tanta el agua acumulada que resultaba imposible cruzarlo en coche o a pie, sin enterrarse medio metro en ese tremendo barrial. Ese anecdótico momento de proporciones bíblicas es solo una gota en el mar, de un día que fue histórico e inolvidable para las mentes que tuvieron la suerte de vivirlo. Mucha agua corrió por aquel puente, nacieron categorías, desaparecieron otras, hubo accidentes, alegrías, tristezas y una muerte terrible que hirió al Fangio para siempre. Y hoy el único rugido que puede oírse, es solo el del viento.
La primera carrera
2° fecha Sport Prototipos (16-01-1972)
01º John Hine (Chevron B19) 1h52’46”10
02º José C. Pace (AMS) 1h53’22”34
03º Joakim Bonnier (Lola T212) 1h54’08”27
04º Carlo Facetti (Alfa 33.3) 1h50’14”68 a 2 vtas.
05º Alex Soler Roig (Abarth 2000) 1h53’22”80 a 2 vtas.
06º John Bridges (Chevron B19) 1h54’10”20 a 4vtas.
07º Néstor García Veiga (Lola T212) 1h54’12”70 a 4 vtas.
08º José R. Catapanni (Lola T212) 1h40’50”77 a 5 vtas.
09º Cris Tondelli (Chevron B19) 1h53’11”72 a 15 vtas.
La última carrera
15° fecha Turismo Carretera (13-11-2011)
01° Mauro Giallombardo//Ford 49:52.904
02° Guido Falaschi//Ford 0.420
03° Guillermo Ortelli//Chevrolet 2.049
04° Christian Ledesma//Chevrolet 2.513
05° Diego Aventín//Ford 2.646
06° Néstor Girolami//Torino 5.433
07° Juan Manuel Silva//Ford 6.106
08° Jonatan Castellano//Dodge 6.539
09° Mariano Altuna//Chevrolet 7.017
10° Próspero Bonelli//Ford 7.530
Con nivel internacional
Superada aquella primera carrera, el paso de los años hizo que el Fangio sea protagonista de varios contrapuntos y momentos históricos del automovilismo argentino. La Fórmula Nacional trajo su propio espectáculo meses después. Luego aparecieron los monopostos, F2, F3, CODASUR, Campeonato Argentino de pilotos, cafeteras, Sidecars, Motos y el esperado TC, que tuvo a Oscar Castellano como primer ganador. También tuvo su paso frustrado el TC2000, además de otros eventos diferenciados del automovilismo deportivo. En los últimos años hubo automovilismo Zonal y Nacional, hasta noviembre de 2011, cuando se mató Guido Falaschi. Desde entonces no hubo más competencias oficiales.
No está inhabilitado
En noviembre del año pasado el Ejecutivo Municipal recibió una nota de la Comisión Provincial de Automovilismo y Motociclismo Deportivo (COPAM), en la cual se confirma que no existe inhabilitación alguna por sobre el circuito: “se informa a Usted que dicho escenario no cuenta con suspensión o prohibición alguna para la realización de competencias motoras, por lo tanto esta Comisión no tiene objeción con respecto a las solicitudes de las distintas categorías, siempre y cuando cuente con la autorización del Ente Fiscalizador y Deportivo correspondiente a la actividad”. La razón del porque no se realizan competencias es un tema de orden Municipal que se debe solucionar.
BASE DE DATOS
Nombre completo: Autódromo de influencia regional “Juan Manuel Fangio”
Fecha de fundación: 16 de enero de 1972
Construcción: Ing. José Petrini y Alberto Olivera (basado en un proyecto de Fangio).
Ubicación: Ladera noroeste de la Sierra La Barrosa (Balcarce). Se llega al circuito trasladándose por la Ruta 55 hasta la calle 79. A la izquierda, a unos 3 km, está el acceso que lleva a la sierra donde se encuentra el circuito. Entrada principal en calle 63.
Topografía: Suelo arcilloso y rocoso de 2.200 millones de años antigüedad. Cruza una vertiente a 100m de la largada, sobre la recta principal. Follaje y retamas.
Extensión total: 4.592,44mt. (Se le agregó una chicana en febrero de 2005)
Record de vuelta TC: Mauro Giallombardo
MOMENTOS HISTORICOS
1969: Nace el proyecto de construcción.
1972: Fundación del complejo automovilístico.
1974: Carreras de Fórmula Nacional.
1978: Apogeo de los campeonatos zonales.
1980: Corren Fórmula 2 y Fórmula 3.
1981: Se presentan Sidecars y Moto GP.
1982: Campeonato Argentino de pilotos.
1983: Debuta el TC 2000.
1984: Debuta el Turismo Carretera.
1986: Alberto Calamante gana en Balcarce.
1991: El TC corre cuatro carreras el mismo año.
1994: El nuevo zonal de Atlántico llega al circuito.
2004: Accidente fatal en el TSC. Mueren dos personas.
2005: Debuta el Top Race.
2007: Se corre el Campeonato Argentino de ciclismo Master.
2008: Mangoni se consagra campeón de la máxima del zonal.
2010: Se rinde homenaje al intendente fundador, CRE Juan José Mare.
2011: A la salida del puente sufre un accidente mortal Guido Falaschi.